Een velomobiel is een gespierd voertuig dat wordt voortgestuwd door de spierkracht van de bestuurder. Het onderscheidt zich van een fiets door stabiliteit, aangezien het niet nodig is om tijdens het rijden op een velomobiel het evenwicht te bewaren. Maar om zo'n auto met je eigen handen te maken, zijn enkele vaardigheden en capaciteiten vereist.
instructies:
Stap 1
Het ontwerp van de velomobiel moet beginnen met de definitie van zijn type. Afhankelijk van het toepassingsgebied kunnen velomobielen worden onderverdeeld in sport, wandelen, wandelen en multifunctioneel. Bepaal ook of uw auto een een- of tweezitter wordt, of u hem uitrust met een cabine of kuip.
Stap 2
De beperkingen van het bouwen van een velomobiel worden bepaald door het gewicht en de kosten die u zich kunt veroorloven. Hoe lager het gewicht, hoe hoger de kosten. We moeten gewichtskenmerken als het belangrijkste criterium beschouwen bij het kiezen van een velomobielontwerp.
Stap 3
Maak voordat u tekeningen maakt een keuze voor een of ander schema van de toekomstige velomobiel. Een enkele eenheid heeft nauwelijks zin om te ontwerpen. Uit berekeningen blijkt dat een eenpersoons velomobiel met drie of vier wielen onnodig zwaar zal zijn. Maar als je toch besluit om bij zo'n auto te stoppen, kies dan voor een driewielig schema (trike).
Stap 4
Begin met het modelleren van de velomobiel met basiscomponenten zoals het zadel en de trapas met pedalen. Als je op een schuimrubberen zitting bent gaan zitten, houd er dan rekening mee dat het oppervlak van het lichaam naast zo'n zitting veel kan zweten, ongeacht het seizoen.
Stap 5
Maak het frame van een stalen profielbuis. Gebruik synthetische stof voor de stoelbekleding. Steek een sterk koord rond de omtrek van de behuizing en laat de uiteinden vrij. Wanneer u de bekleding over het stoelframe vastdraait, trekt u de uiteinden van het koord zo aan dat de bekleding goed om de stoel past. De stoel moet stevig aan het frame worden bevestigd.
Stap 6
Rijtuigmontage is mogelijk in verschillende versies, dit hangt af van de ontwerpkenmerken van de velomobiel. Het is mogelijk om de wagen op klemmen te monteren, in dit geval is het mogelijk om deze langs het frame te verplaatsen. Het is zinvol om dit te doen als de stoel geen aanpassing heeft voor de afstand tot het pedaalmechanisme.
Stap 7
De belangrijkste taak bij het monteren van een velomobiel is de wielbevestiging. Traditionele naven zijn ontworpen voor een vork, maar je hebt een cantileverbevestiging nodig waarbij het wiel slechts aan één kant is bevestigd, net zoals autowielen. De wielbevestiging moet de last op een vlakke weg kunnen dragen.
Stap 8
Schokdempers worden gebruikt om schokken op te vangen bij het rijden over oneffenheden in de weg. Het wiel hangt aan scharnieren, terwijl het gewicht van de velomobiel via een veer op het wiel wordt overgebracht. De eenvoudigste schokdempers gaan even goed in beide richtingen, dus tijdens het trappen kan de auto schommelen. Dit is mogelijk bij het raken van resonantie. Verbeterde modellen hebben een hydraulische anti-reverse.
Stap 9
Bij het ontwerpen van schokdempers moet de ketting zo worden geplaatst dat deze de schokdemper niet samendrukt wanneer eraan wordt getrokken. Anders wordt trappen moeilijk of onmogelijk. Laat de ketting daarom dichter bij de ophangpunten lopen.
Stap 10
Theoretische berekeningen kunnen afwijken van de praktijk, dus wees voorbereid op het feit dat om een fiets met je eigen handen te maken, je veel verbeeldingskracht, geduld en doorzettingsvermogen moet tonen. Natuurlijk kun je in een thuiswerkplaats niet concurreren met industriële bedrijven die fietsuitrusting produceren. Maar je eerste velomobiel zal net zo goed kunnen rijden als een fabrieksfiets.
